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世界最大吨位自卸散货船在新荣船舶改装完工出厂

     1月26日早上6时许,目前世界最大吨位的散货船“矿砂-F”轮改装完工,在四艘拖轮的推拽下徐徐离开新荣船舶码头,以自卸散货船的身份开始新的征程。该船的顺利完工,为新荣船舶改装项目书写了浓墨重彩的一笔。
    “矿砂-F”轮是新荣船舶乃至中船澄西改装过的最大尺度船舶,也是近年来驶入长江流域的最大型散货船。它是始建于1992年的油轮,在2010年改装为散货船,总长322.1米,型宽56米,型深 31.4米,28万载重吨,满载排水量32万吨。现由散货船改装为自卸式散货船,此型船的自卸改装在全球也属首次。改装所涉主要工程是:1、在甲板上安装一套新的自卸系统(包括:克令吊、抓斗、料斗、自动卸货机、轨道、输送带等部件);新增4台2534KW的发电机、发电机室、电气控制室;2、生活区健身房改为自卸系统操作员室、增加相应的生活设施、消防安全设施;3、新增3台电动绞车;4、新增制淡机,在自卸系统运转时可对料斗进行水喷淋;5、新增伸缩式舷梯等一系列改装工程。面对改装过程中在物资采购、技术攻克、现场实施等诸多环节都出现的重重困难,作为成立不到三年的新企业,新荣船舶顽强拼搏,不畏艰难,勇于挑战,最终一一克服。
    一、攻坚克难挑大梁,未雨绸缪精打算。面对持续低迷的航运市场和常规修理船舶工程量的锐减,为了完成年度经济指标和劳动力队伍的稳定,在中船澄西的大力支持帮助下,新荣公司主动要求承接大工程量改装船业务。为保质保量安全高效地完成艰巨的改装任务,中船澄西领导亲临新荣现场,召开专题会议,共同制定方案,研讨对策。“矿砂-F”轮属苏通大桥建成后首次进入长江的最大的“三超”船,安全通航风险巨大,公司领导千方百计,想方设法,克服重重困难和阻力,最终得到了江苏海事局领导的大力支持,得以批准进江,创造了长江流域首进VLOC巨轮的先例。改装过程中为赶工期,实行工期倒逼,公司制定了周密的节点计划。新荣公司领导每天亲临现场,看进度,分析问题,便于第一时间解决难题;公司各部门分管领导每天召开进度会,在会上一一理顺各个环节,安排最合理的方案,杜绝一切安全隐患;对细节方面再细化推敲,减少因为事前的考虑不周造成返工。各级管理人员现场监督工程的质量、安全及进度,各班组施工队紧锣密鼓地开展生产。对于担负主要改装工程的机电车间,动员他们进行“矿砂-F”轮劳动竞赛来提速生产。
    二、船东供应滞后,采购全力应对。改装工程涉及的材料基本都是国外标准,有部分物资属国外生产。例如:改装工程需要的轨道钢,轨卡为德国标准,国内无企业生产,需从国外采购,物资部第一时间下达订单申请,后因船东对每支长度定尺标准一时举棋不定而拖延了近一个月的时间,给供货周期带来了紧迫,物资部只能紧急联系进口供应商洽谈协商,最终保证了货源按期到厂。用于采购的有效时间本来就短,而定制类部件更需要比质量赶时间。这类部件需要按规格型号、尺寸组织定制,物资部多方收集信息,到生产厂考察,经过层层筛选,确定供货厂家。
    三、设计图纸迟迟不到位,技术部门主动出击攻克重重难关。从“矿砂-F”轮靠港那一刻开始,一直与此轮原设计公司联系提供图纸,但是图纸一直拖延或者零星到位,致使改装实际有效工期仅为3个多月。技术部门通过已有的部分资料自己绘制图纸送船东船检审核,共自行绘制图纸百余份,占全船所有设计图纸的一半。同时加班加点编制生产工艺、绘制生产图、分段图等,为后期的现场施工赢得了时间。
    四、面对非常规作业,现场巧妙施工克服种种困难。水上作业,为了便于大型设备吊运而调整停靠泊位。因为该轮体型大,拖轮队利用潮水涨落配合换泊工作安全高效完成。吊运方面,该轮大型设备和分段吊装多达16项42次,有些分段重量超过单台码头门机的吊重,例如:新制发电机房,最重达80多吨,相关各部门积极沟通,精心策划,研究各种吊装方案。最后采取着地翻身,两台门机一起抬吊的方案。烧焊方面,因该船船板厚度多达50mm,角焊接的时候,需要一边要触板,一边要爆开,几乎是全焊透,这个操作难度系数较大,容不得一丝马虎。
   “矿砂-F”轮的改装过程中充满挑战,但也正是挑战一次次磨练了新荣人。新荣船舶充分发扬团结拼搏、求实创新的精神,精心组织,精心施工,狠抓节点计划,在较短的时间内攻克了该轮工期紧,任务重,原材料、设计图纸提供滞后,施工难度大、技术要求高等一系列难关。最终向船东交了一份满意的答卷,获得了船东的好评。同时也标志着新荣公司在继船舶加宽加长改装、单壳油轮改双壳油轮、油轮改散货船、FPSO/FSO改装后又具有了改装大型、复杂自卸船舶的供货、技术、施工能力。
   “矿砂—F”轮的成功改装,彰显了新荣船舶的生产能力、技术水平、管理水平和总体实力。我们衷心祝愿这个修船界的雏鹰在未来修船业的广阔天空中能飞得更高、更远!(总经办宣)