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新船过多,散货船东很忧虑

      克拉克松数据统计显示,今年已有197艘运力相等或超过海岬型船的新干散货船进入市场,全球第50艘由超大型油轮(VLCC)改装而成的超大型矿砂船(VLOC)亦交付船东,涉及运力达3570万载重吨,不单创下纪录新高,同时较去年新船交付总量的113艘船(折算2120万载重吨)高出75%,更多新船涌入市场,海岬型船租金自然备受压力。 
      因此,巴拿马型船运费指数表现对今年BDI的走势显得更为关键,该指数在10月开始回升乏力,正是BDI并未如预期般在第四季反弹的重要因素。该船型主要货源是煤炭,煤价在第四季高企令购买需求减弱,BDI亦难以回升。英国煤炭贸易研究公司IHS McCloskey报告指出,澳洲煤和南非煤的出口价格近日已升至近两年高位,澳洲纽卡素港出口煤价每吨约为115.6美元,南非理查德德湾出口煤价每吨约为112.37美元。 
      干散货需求暂时未见显着回升迹象,市场更存在供求失衡的隐忧。希腊船舶经纪消息指出,今年拆船量不如09年,加上巴西淡水河谷的干散货船队逐渐成型,新船过多将是干散货船东最大忧虑。他指出,中国拆船厂近期为干散货船开出的拆船价甚高,达到每轻吨450美元,假如租金在明年初仍未见到起色,可能会有更多船东考虑拆解老旧船。