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“造转修”将加剧修船市场竞争

      今年初以来,国际航运业的逐步复苏给与之休戚相关的修船业送来了阵阵暖风。不过,不时传出的造船业企业调整战略转投修船领域的消息,在相当程度上冲淡了市场回暖给修船企业带来的乐观情绪。他们担心,随着这些造船企业的“杀入”,全球修船产能将进一步扩大,修船市场“僧多粥少”的局面将进一步加剧,市场竞争将趋于白日化。
      据报道,土耳其一家有着航运公司背景的造船企业新近斥巨资购买了大型修船坞,其年修船能力可达100艘;另外还有3家造船企业不同程度地将造船设施用于修船。日本函馆船坞计划于今年10月启用一座长330米的修船坞,届时其将成为日本关东以北地区唯一的大型修船坞;石川岛播摩也在大兴土木,使旗下的爱知工厂重返修船领域。就国内来说,原本主打造船的福建大型船舶项目—华东船厂,也宣布将投产后的发展策略调整为“大修船,小造船”。这一系列“造转修”行为,尽管转换程度不一,企业背景各异,却足以表明,面对国际金融危机的冲击,造船企业的产业结构调整引擎已经启动,而进军修船业成为其中的一个重要备选项。
      中国船舶工业经济研究中心梁志勇分析认为,从目前情况看,这些“造转修”行为主要产生于非主流造船国的造船企业或主流造船国的中小型造船企业。今年初以来,全球新造船市场大幅回暖,一些实力强劲的造船企业均有新船订单进账,但多数船企尤其是一些国际竞争力不强的中小型船企仍未能摆脱“接单难”的困境。在此形势下,这些企业为了生存,根据自身情况转型“修船”就很自然了。不过,现阶段的“造转修”行为仅仅在局部出现,很难说具有普遍意义,其未来走向有待观察。
      虽不具备普遍意义,但“造转修”给整个修船产业带来的影响不可小窥。事实上,自去年下半年以来,全球修船能力呈现出不降放升的态势,一些先前开工建设的修船项目陆续形成能力,个别修船企业为长远发展开始进行战略性布点。如,新加坡胜科海事正在加紧建设4座30万吨级修船坞,巴林阿拉伯修船厂庞大的扩建计划也在顺利推进。在国内,中船澄西、大连船舶重工、山海关船舶重工等多家企业新建修船设施目前已投产或正加紧建设。修船产能扩大与市场疲软所形成的落差不断增大,产业竞争环境异常残酷。
      专家指出,国内修船界存在的恶性压价顽疾今后可能进一步恶化,修船企业报价低廉、提价乏力的行业问题也很难在短期内找到解决办法。此时,无论是初现苗头的“造转修”,还是修船企业自身产能的扩充,引发的供需矛盾将给我国修船企业带来更大、更严峻的考验。因此,各修船企业应认清自身在行业中所处的位置,找准发展方向。骨干企业可以将重点放在产品结构的升级换代上,努力打进海洋工程等高附加值产品的修理和改装领域;中小型企业则应根据自身实际找准突破口,尝试开展非船、拆船等业务。只有全行业都行动起来,努力在转型、升级上实现突破,而不是在降低修船价格上做文章,才能使修船业整体竞争力不断增强,将“造转修”等带来的不利影响降到最低。